4月5日零時，當(dāng)“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準點發(fā)車的消息傳來，江蘇句容柴油叉車物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后，他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達波蘭華沙，再用貨車轉(zhuǎn)運，兩天左右就能到達德國萊比錫客戶手上。不走空運、海運，大批量改用鐵路運輸，兆伏愛索是次。

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。

疾馳而來的“直達班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。

每月3趟變成1周2趟

從蘇州啟程抵達內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。

“蘇滿歐班列是目前國內(nèi)以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時計劃每月3趟，實際運行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟?！碧K州海關(guān)建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續(xù)發(fā)了4趟車，估計很快會變成一周兩趟。

相比其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經(jīng)國家少，運輸速度也快。蘇州綜保通運貨運代理公司副總經(jīng)理張帆介紹，除了增加的班次隨機發(fā)車外，其余都在周日零點到1點發(fā)車，52個小時左右抵達滿洲里口岸，抵達終點波蘭華沙全程13—14天。

4月2日，記者在蘇州列車貨運西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節(jié)，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。

直通快線運輸效率提高了，并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運，海關(guān)、檢驗檢疫等口岸手續(xù)要完備。班列每經(jīng)一國，都要辦理相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)?！坝捎谠K聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌，班列在進入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時，要兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標軌車皮換成俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標軌列車?！?p style="text-indent: 2em; text-align: left;">在連云港，雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流有限公司總經(jīng)理劉斌說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速，運行時間從11—12天縮減為6.5天?！邦A(yù)計三季度出口班列將達到每周3—4列，四季度增至每周4—5列?！?p style="text-indent: 2em; text-align: left;">開辟第三條物流路徑